技術(shù)交流
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淺談SMA瀝青路面施工的現(xiàn)場(chǎng)控制
發(fā)布時(shí)間：2011-09-07 作者：佚名 來源：本站整理 分享到：
摘 ??要?本文介紹了SMA瀝青路面的特性以及永咸高速公路SMA路面施工質(zhì)量控制措施，對(duì)于大面積推廣應(yīng)用SMA瀝青路面技術(shù)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)和借鑒作用。
關(guān)鍵詞 ?SMA瀝青路面??? 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)控制??
概述
SMA（Stone Matrix Asphalt，簡(jiǎn)稱SMA）瀝青混合料是由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料。使用情況表明，SMA路面結(jié)構(gòu)不僅在高溫、重載時(shí)車轍變形量低，而且低溫性能良好。
1 SMA改性瀝青及SMA路面的特性
SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)，具有如下特性：(1)造價(jià)較高，抗車轍能力強(qiáng)，對(duì)路基與路面的施工質(zhì)量要求較高；(2)改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發(fā)揮其效能；(3)SMA瀝青混合料具有粗集料多，礦粉多，改性瀝青結(jié)合料多，細(xì)集料少，摻纖維穩(wěn)定劑，材料要求高的特點(diǎn)；(4)只有在高溫狀態(tài)下碾壓才能達(dá)到密實(shí)效果，且不產(chǎn)生推擁，耐高溫、抗低溫、穩(wěn)定性好、不開裂（木質(zhì)纖維素起到了加筋作用）；(5)混合料冷卻后非常堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，不透水、防水性能好；(6)路面噪音小、使用壽命長(zhǎng)。目前SMA已被高速公路廣泛采用。
SMA路面的最大特點(diǎn)是瀝青用量多達(dá)5.9%，普通瀝青碎石路面瀝青用量?jī)H為3.1%，其次是粗集料多細(xì)集料少，礦粉多達(dá)10%，而普通瀝青路面僅用5%。
2?SMA改性瀝青配合比分析
?
2.1 礦料配合比例
根據(jù)永咸路中心實(shí)驗(yàn)室路面組和長(zhǎng)安大學(xué)新型路面研究所共同完成的永咸高速公路SMA-16目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)告，依照有關(guān)的技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程以及永壽至咸陽(yáng)高速公路SMA路面施工細(xì)則的規(guī)定，永咸高速公路目標(biāo)配合比如下：
2.1.1 礦料配合比例（見表1）
表1?礦料配合比例
|
集料規(guī)格（mm）
|
19-9.5
|
9.5-4.75
|
4.75-2.36
|
機(jī)制砂
|
石粉
|
|
配合比例（%）
|
50
|
25
|
5
|
9
|
11
|
2.1.2 油石比：6.15%，瀝青用量（或含量）：5.8% 。
2.1.3木質(zhì)素纖維摻量：0.3%（占混合料百分?jǐn)?shù)）。
2.1.4 抗剝落劑摻量：0.3%（占瀝青百分?jǐn)?shù)）。
上述目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)方案中，SBS改性道路石油瀝青，技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果見附表1?；|(zhì)瀝青為SKA-90級(jí)道路石油瀝青，技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果見附表2。木質(zhì)素纖維采用北京墾特萊公司生產(chǎn)的絮狀木質(zhì)素纖維產(chǎn)品，其技術(shù)性質(zhì)及試驗(yàn)結(jié)果見附表3?？箘兟鋭┎捎昧宋靼补费芯克靼踩A澤道路材料有限公司生產(chǎn)的PA-1型瀝青抗剝落劑。碎石使用臨潼韓峪石料廠生產(chǎn)的碎石，規(guī)格分別為：A料（19-9.5mm）、B料（9.5-4.75mm）、C料（4.75-2.36mm）。機(jī)制砂（2.36-0mm）、填料采用涇陽(yáng)產(chǎn)石灰?guī)r加工。礦料的技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果見附表4。
2.2 礦料配合比例設(shè)計(jì)
2.2.1 初試級(jí)配。在規(guī)范規(guī)定的SMA-16級(jí)配范圍內(nèi)，通過比較試驗(yàn)，擬定了3個(gè)初試級(jí)配，見表2。
表2?初試級(jí)配
|
編號(hào)
|
各篩孔（mm）通過量（%）
|
||||||||||
|
19
|
16
|
13．2
|
9．5
|
4．75
|
2．36
|
1．18
|
0．6
|
0．3
|
0．15
|
0．075
|
|
|
1
|
100
|
93.25
|
78
|
58.7
|
30
|
21.5
|
17.2
|
15.2
|
13.2
|
12
|
9.9
|
|
2
|
100
|
92.5
|
75.5
|
54.3
|
28
|
21
|
17.1
|
15.1
|
13.2
|
12
|
9.9
|
|
3
|
100
|
93.1
|
77.5
|
57.6
|
26
|
18
|
14.6
|
13.4
|
12.2
|
11
|
9.4
|
2.2.2 分別測(cè)定VCADRC，并分別采用6.1％的油石比制作馬歇爾試件，擊實(shí)次數(shù)為雙面各50次，拌和溫度180℃，擊實(shí)溫度165℃，測(cè)定并計(jì)算各體積指標(biāo)，結(jié)果見表3。
???????? ???????????????????????表3?各初試級(jí)配體積試驗(yàn)結(jié)果匯總
|
編號(hào)
|
VCADRC
|
γf
|
VCAmix
|
VMA
|
VV
|
|
1
|
38.7
|
2.442
|
34.9
|
15.9
|
2.9
|
|
2
|
39.4
|
2.425
|
33.6
|
16.6
|
3.6
|
|
3
|
38.7
|
2.413
|
31.3
|
17.0
|
4.2
|
2.2.3 按VCAmix＜VCADRC及VMA＞16.5%的規(guī)定，確定2號(hào)級(jí)配為設(shè)計(jì)級(jí)配。
3 油石比的確定
根據(jù)所選擇的設(shè)計(jì)級(jí)配，改變油石比成型試件，按照規(guī)范要求測(cè)定各指標(biāo)值，并確定最佳油石比。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)溫度為60℃，加載速度為50mm/min。不同油石比的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見表4，其中空隙率計(jì)算，試件密度采用毛體積相對(duì)密度，最大理論相對(duì)密度采用計(jì)算。?
?
4?馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果匯總
|
油石比??????????????? （%）
|
5.8
|
6.1
|
6.4
|
|
毛體積相對(duì)密度
|
2.416
|
2.425
|
2.431
|
|
穩(wěn)定度??????????????? （KN）
|
12.88
|
13.92
|
13.84
|
|
流值?????????????????? （mm）
|
6.27
|
8.28
|
11.4
|
|
空隙率????????????????? （%）
|
4.4
|
3.62
|
2.99
|
|
礦料間隙率?????????????? （%）
|
16.64
|
16.60
|
16.66
|
|
粗集料骨架間隙率???????? （%）
|
33.89
|
33.65
|
33.48
|
按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的確定最佳油石比的方法和步驟，最終確定的最佳油石比為6.15%，其混合料的礦料間隙率為16.61%，不小于規(guī)范規(guī)定值。
4 配合比檢驗(yàn)
按確定的礦料配合比例及最佳油石比，進(jìn)行混合料路用性能檢驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果匯總見表5，各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)值均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
????????? 表5?配合比檢驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果匯總
|
序號(hào)
|
項(xiàng)目名稱
|
試驗(yàn)結(jié)果
|
規(guī)范值
|
|
|
1
|
動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）
|
11000
|
≥3000
|
|
|
2
|
水穩(wěn)定性
|
殘留穩(wěn)定度（%）
|
93.8
|
≥80
|
|
3
|
凍融劈裂強(qiáng)度比（%）
|
86.5
|
≥80
|
|
|
4
|
謝倫布瀝青析漏結(jié)合料損失（%）
|
0.045
|
≤0.1
|
|
|
5
|
肯塔堡飛散混合料損失??? （%）
|
2.75
|
≤15
|
|
|
6
|
低溫彎曲破壞應(yīng)變（με）
|
?
|
≥2500
|
|
|
7
|
滲水性（mL/min）
|
基本不透水
|
≤80
|
|
附表1
?????????????????? SBS改性瀝青技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果
|
序號(hào)
|
技術(shù)指標(biāo)
|
單位
|
試驗(yàn)值
|
規(guī)范值
|
|
|
1
|
針入度（25℃，100g,5s）
|
0.1mm
|
73
|
60~80
|
|
|
2
|
針入度指數(shù)PI
|
?
|
0.037
|
≥-0.4
|
|
|
3
|
延度（5℃，5cm/min）
|
cm
|
41.9
|
≥30
|
|
|
4
|
軟化點(diǎn)（R＆B）
|
℃
|
76
|
≥55
|
|
|
5
|
運(yùn)動(dòng)粘度（135℃）
|
Pa·s
|
?
|
?
|
|
|
6
|
閃點(diǎn)
|
℃
|
260
|
≥230
|
|
|
7
|
溶解度
|
%
|
99.3
|
≥99
|
|
|
8
|
彈性恢復(fù)（25℃）
|
%
|
93
|
≥65
|
|
|
10
|
48h熱貯存軟化點(diǎn)差
|
℃
|
1.8
|
≤2.5
|
|
|
11
|
密度（15℃）
|
g/cm3
|
1.032
|
---
|
|
|
12
|
?
老化（163℃，5h）
|
質(zhì)量變化
|
%
|
0.11
|
≤1.0
|
|
針入度比
|
%
|
86
|
≥60
|
||
|
延度（5℃）
|
cm
|
27.5
|
≥20
|
||
?
附表2
??????????? SK-90（基質(zhì)）瀝青技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果匯總
|
序號(hào)
|
技術(shù)指標(biāo)
|
單位
|
試驗(yàn)值
|
規(guī)范值
|
|
|
1
|
針入度（25℃，100g,5s）
|
0.1mm
|
87
|
80~100
|
|
|
2
|
針入度指數(shù)PI
|
?
|
?
|
?
|
|
|
3
|
軟化點(diǎn)（R＆B）
|
℃
|
49
|
?
|
|
|
4
|
60℃動(dòng)力粘度
|
Pa·s
|
?
|
?
|
|
|
5
|
10℃延度
|
cm
|
?
|
?
|
|
|
6
|
15℃延度
|
cm
|
?
|
?
|
|
|
7
|
含蠟量（蒸餾法）
|
%
|
?
|
?
|
|
|
8
|
閃點(diǎn)
|
℃
|
?
|
?
|
|
|
10
|
溶解度
|
%
|
?
|
?
|
|
|
11
|
密度（15℃）
|
g/cm3
|
?
|
?
|
|
|
12
|
?
老化（163℃，5h）
|
質(zhì)量變化
|
%
|
?
|
?
|
|
針入度比
|
%
|
?
|
?
|
||
|
殘留延度（10℃）
|
cm
|
?
|
?
|
||
|
殘留延度（15℃）
|
cm
|
?
|
?
|
||
附表3
??????????????? 木質(zhì)素纖維技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果匯總
|
項(xiàng)目
|
單位
|
試驗(yàn)值
|
規(guī)范值
|
|
纖維長(zhǎng)度
|
mm
|
?
|
?
|
|
灰分含量
|
%
|
?
|
?
|
|
PH值
|
-
|
7.9
|
7.5±1.0
|
|
吸油率
|
-
|
6.83
|
≥5.0
|
|
含水率
|
%
|
3.90
|
≤5.0
|
附表4
?????????????????? 礦料技術(shù)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果匯總
|
序號(hào)
|
技術(shù)指標(biāo)
|
單位
|
試驗(yàn)值
|
規(guī)范值
|
||
|
1
|
毛體積相對(duì)密度
|
A料
|
-
|
2.742
|
---
|
|
|
2
|
B料
|
-
|
2.739
|
---
|
||
|
3
|
C料
|
-
|
2.646
|
---
|
||
|
4
|
表觀相對(duì)密度
|
D料
|
-
|
2.696
|
---
|
|
|
5
|
礦粉
|
-
|
2.71
|
---
|
||
|
6
|
壓碎值
|
%
|
13.5
|
≤26
|
||
|
7
|
洛杉磯磨耗率
|
%
|
11.8
|
≤28
|
||
|
8
|
磨光值
|
?
|
48.6
|
≥38
|
||
|
9
|
吸水率
|
%
|
0.3
|
≤2.0
|
||
|
10
|
堅(jiān)固性
|
%
|
?
|
≤12
|
||
|
11
12
|
針片狀顆粒含量
|
大于90mm
|
%
|
6.3
|
≤12
|
|
|
小于90mm
|
%
|
4.8
|
≤18
|
|||
|
?
|
小于0.075mm顆粒含量（水洗法）
|
%
|
0.34
|
≤1
|
||
|
13
|
軟石含量
|
%
|
1.6
|
≤3
|
||
|
14
|
與瀝青的粘附性等級(jí)
|
-
|
5
|
≥4
|
||
|
15
|
礦粉親水系數(shù)
|
-
|
0.71
|
<1
|
||
3?SMA路面與普通路面在施工工藝方面的區(qū)別
本文結(jié)合省內(nèi)永咸高速公路施工采用的施工質(zhì)量控制措施，談?wù)勅绾螌?duì)SMA瀝青路面的進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，使其發(fā)揮更大的商品價(jià)值。
SMA路面與普通路面的施工在施工工藝方面有很大區(qū)別：一是瀝青拌合、攤鋪等溫度提高了10～15度；二是拌合時(shí)間加長(zhǎng)，比原普通瀝青混合料延長(zhǎng)15秒；三是需要連續(xù)式碾壓；四是取消膠輪碾壓工藝，碾壓遍數(shù)也由原來的10遍減為6遍；五是混合料粘度大、施工合易性差。
施工各環(huán)節(jié)均必須要精心組織。一是SMA上面層瀝青混合料攤鋪時(shí)，要求施工單位必須保證雙班機(jī)駕人員，人停機(jī)不停，否則，如不及時(shí)碾壓，瀝青溫度若低于130度，就達(dá)不到預(yù)期效果。二是對(duì)參建的工程技術(shù)人員和機(jī)械駕駛?cè)藛T應(yīng)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，崗位固定，不得隨意調(diào)換。第三要在施工前召開技術(shù)交底會(huì)議。這些措施的實(shí)施為SMA瀝青路面鋪筑打下良好的基礎(chǔ)。
4 施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)
4.1 原材料的選擇：母巖的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，料場(chǎng)生產(chǎn)的各檔成品料必須符合規(guī)格級(jí)配要求，材料的粒形控制是個(gè)難點(diǎn)，特別是對(duì)粗集料的堅(jiān)韌性、顆粒形狀和棱角性的要求很高。
4.2 設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)臑r青混合料配合比的難點(diǎn)，在于保證其堅(jiān)硬的礦物骨架和合適的瀝青用量。實(shí)際操作過程當(dāng)中應(yīng)隨時(shí)控制每日SMA混合料的瀝青準(zhǔn)確用量，及時(shí)了解掌握各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。
4.3 生產(chǎn)SMA采用的間歇式瀝青拌和機(jī)，其額定生產(chǎn)能力為400t/h，實(shí)際生產(chǎn)能力為300-320t/h。在采用間歇式瀝青拌和樓時(shí)，SMA與普通瀝青混合料生產(chǎn)的主要區(qū)別在于：要特別注意木質(zhì)素纖維的分散拌勻；SMA瀝青混合料不應(yīng)在貯料倉(cāng)里儲(chǔ)備時(shí)間過長(zhǎng)，數(shù)量不宜過多；采用人工添加木質(zhì)素纖維易產(chǎn)生由于人為因素而少加或多加的現(xiàn)象，從而影響SMA的使用品質(zhì)，而采用機(jī)械添加木質(zhì)素纖維時(shí)則應(yīng)防止輸送管道堵塞；對(duì)施工溫度的掌握要求更為嚴(yán)格。
4.4 SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩(wěn)定劑，混合料的攤鋪溫度宜控制在160℃～180℃范圍內(nèi)，如溫度低于140℃時(shí)混合料禁止使用；當(dāng)路表溫度低于5℃時(shí)，不宜攤鋪改性瀝青SMA；攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路的數(shù)據(jù)來確定；碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。
4.5 做好過程控制，按照“事前控制、事中控制、事后控制”的原則，把SMA瀝青路面建成一條基于環(huán)保、人文、高效、質(zhì)量信得過的精品路面。
4.6 SMA路面平整度的控制
SMA具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，充分利用這一特性，能保持較好抗滑能力和平整度、減少噪音、提高路面性能。SMA的特性決定了其施工與普通瀝青混凝土相比具有特殊性，故應(yīng)加強(qiáng)施工中每一環(huán)節(jié)的檢測(cè)控制與管理，從其特性入手，對(duì)其特殊的施工工藝進(jìn)行分析，影響路面平整的主要因素有：路基與下承層的施工質(zhì)量；原材料及混合料的質(zhì)量；施工工藝及機(jī)械配置；施工人員的素質(zhì)與責(zé)任心。
??? 從影響平整度的主要因素出發(fā)，SMA路面平整度控制的主要措施包括：
??? 從影響平整度的主要因素出發(fā)，SMA路面平整度控制的主要措施包括：
4.6.1加強(qiáng)路基與路面下承層的施工質(zhì)量控制。應(yīng)確保路基填土的均勻性以及路基結(jié)構(gòu)整體的密實(shí)度和強(qiáng)度；采取合適的涵、臺(tái)背、墻背回填與軟基處理方案并減少其過渡段的工后沉降差；采取相關(guān)措施，減少水對(duì)路基產(chǎn)生的病害，確保路基穩(wěn)定。在承層施工中做好高程誤差控制，下承層施工中一般采用ABG攤鋪機(jī)全幅式攤鋪，保證攤鋪混合料性能的穩(wěn)定性和控制攤鋪速度的均勻性，并采用不同的找平方式，對(duì)不同下承層的攤鋪進(jìn)行控制，使下承層的平整度控制在較好的水平上。
4.6.2 原材料及混合料質(zhì)量的控制。要嚴(yán)格原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，提高施工中自檢試驗(yàn)和抽檢試驗(yàn)頻率，以保證材料質(zhì)量的穩(wěn)定?；旌狭仙a(chǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，不合格混合料嚴(yán)禁使用。SMA混合料的過油料鋪筑到路面上，應(yīng)立即徹底鏟除重鋪。
4.6.2 原材料及混合料質(zhì)量的控制。要嚴(yán)格原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，提高施工中自檢試驗(yàn)和抽檢試驗(yàn)頻率，以保證材料質(zhì)量的穩(wěn)定?；旌狭仙a(chǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，不合格混合料嚴(yán)禁使用。SMA混合料的過油料鋪筑到路面上，應(yīng)立即徹底鏟除重鋪。
4.6.3加強(qiáng)施工工藝和機(jī)械配置的控制，是保證改性瀝青及SMA路面平整的關(guān)鍵。
攤鋪：采用攤鋪機(jī)全幅一次性攤鋪，應(yīng)做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯闺S意變換速度或中途停頓。運(yùn)料車與攤鋪機(jī)恰到好處地配合。使用攤鋪機(jī)浮動(dòng)基準(zhǔn)梁找平裝置來消除局部不平整對(duì)控制厚度的影響。攤鋪機(jī)刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。同時(shí)提高攤鋪過程中的預(yù)壓密實(shí)度。
碾壓：SMA路面最好采用剛性碾碾壓，并在碾壓過程中嚴(yán)格控制好碾壓溫度。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，這是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區(qū)別。碾壓應(yīng)均衡地沿縱向進(jìn)行，壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停機(jī)休息；其他機(jī)械不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留；原則上所有機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)，直至該段路面施工結(jié)束。注意各構(gòu)造物的接頭處以及匝道、港灣或緊急停車帶等攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的部位，要輔以小型機(jī)械或人工操作快速進(jìn)行，保證其施工溫度。
接縫處理：應(yīng)盡量減少接縫，特別是縱向接縫。
機(jī)械配置：應(yīng)當(dāng)充分利用拌和設(shè)備自動(dòng)化控制功能來保證混合料生產(chǎn)的連續(xù)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性；攤銷機(jī)采用具有高精度自動(dòng)找平的全幅式ABG攤鋪機(jī)；壓路機(jī)采用進(jìn)口雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的機(jī)械配置，是SMA路面施工連續(xù)作業(yè)與提高平整度的重要保證。所需的總運(yùn)力（載重量×車量數(shù)）應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)實(shí)際作業(yè)時(shí)的拌和能力結(jié)合拌和廠至施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)距來確定，杜絕施工中發(fā)生攤鋪機(jī)等候運(yùn)料車的現(xiàn)象。最后是要提高施工人員素質(zhì)和責(zé)任心。
5 結(jié)束語(yǔ)
永咸高速SMA瀝青路面施工，較好地實(shí)施了上述六個(gè)方面的質(zhì)量控制措施，取得了理想的效果。SMA瀝青路面在永咸高速的成功鋪筑將為我省第一次全路段、大面積推廣SMA瀝青路面和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)起到積極的促進(jìn)作用，具有十分重要的意義。改性瀝青SMA因具有良好的實(shí)用性能可廣泛應(yīng)用于新建道路和舊路改造和維修中，根據(jù)實(shí)際國(guó)情出發(fā)，目前首先考慮使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表層以及橋面鋪裝特別是鋼橋面鋪裝。相信在不久的將來，SMA將得到更加普遍的推廣使用。伴隨改性瀝青在我國(guó)的進(jìn)一步推廣，SMA瀝青路面技術(shù)必將在我國(guó)的道路建設(shè)中發(fā)揮重要作用。
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