——獲國家科技進步一等獎的秦嶺終南山公路隧道建設紀實???

這是一個腦筋急轉彎的問題。

　　問：從陜西省省會西安到陜南重鎮(zhèn)安康，哪一條路最近？

　　答：夢中的路。

　　這個回答真是聰慧而又雋永，更富于想象和詩意。

　　是啊，夢中的路是最神奇的路，它濃縮距離，穿越時空。夢中的路是放飛希望的跑道，夢中的路是通向理想的彩虹。

　　世世代代的人，都會有自己夢中的路，都真切地渴盼夢中的路能夠變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　請記住公元2007年的1月20日，又一條3000多萬三秦兒女久久渴盼的穿越大秦嶺的夢中之路，真的從夢想化作了現(xiàn)實。

　　這就是中國第一長隧——秦嶺終南山特長公路隧道。

　　 千 古 沉 夢

　　在古老而神奇的三秦大地，橫亙著一座巍峨雄渾的中華名山。

　　它的主峰以3767米的海拔高度，成為青藏高原以東的中華內(nèi)陸最高峰，堪稱關內(nèi)第一山。

　　它橫空出世，以高大的身軀擋住了從西伯利亞長驅直入的寒流和風雪，讓南國大地春風綠染，春光永駐。

　　它一手牽著黃河，一手挽著長江，像母親用兩行長長的乳汁，哺育著中華南北大地，成為中國南北的分界嶺。

　　“神州南北界，華夏分水嶺；一腳踩南北，一水流兩域”。這就是秦嶺 。

　　秦嶺山雄峰秀，氣象萬千，像一軸濃墨重彩的丹青畫卷。

　　秦嶺人文薈萃，吸引著墨客騷人賦詩行吟，像一部千古流傳不朽的詩篇。

　　然而，秦嶺又像一個千古沉夢，一個天然屏障，在漫長的歷史歲月中，無情地阻隔著陜西乃至全國南北交通的暢達和人員交流。

　　在穿越秦嶺的千古蜀道上，李白曾寫下了“蜀道難，難于上青天......爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的詩行。同樣，在秦嶺山腹的藍關道上，韓愈曾吟出了“云橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前”的凄苦心境。

　　秦嶺這千年屏障，在漫長的歲月中留下多少跋涉的艱辛,多少行路的悲嘆,多少旅途的崎嶇，多少鄉(xiāng)思的哀怨...... “往事越千年"......

　　近百年來，特別是新中國成立的半個多世紀，人們終于讓一條條公路和鐵路穿越了秦嶺。僅西安通向陜南安康的公路，就有經(jīng)寧陜、石泉方向的西萬公路和經(jīng)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽方向的公路。在21世紀之初，又修通了西安至安康的鐵路，極大地改善了陜西關中地區(qū)和陜南安康的交通條件，推動了安康的經(jīng)濟社會的提速發(fā)展。

　　然而，秦嶺大山卻依舊是公路交通的“瓶頸”之所在。以往所有翻越秦嶺的公路無不山高路險、坡陡彎急，一到嚴冬冰雪覆蓋，行車非常危險，嚴重地影響了公路的暢通。

　　如果不打通秦嶺這個公路交通的“咽喉”與“瓶頸”，陜西公路交通南北主骨架的中軸線，就顯得那樣的斷續(xù)和無力，國家高速公路交通網(wǎng)中包頭至茂名高速公路南北大通道，就會在這里受阻。陜南安康地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展，就會相對的滯后和延緩。陜西加快建設西部強省、建設和諧陜西的步伐，就會受到巨大的影響。

　　2001年1月8日，當北國還是皚皚白雪，呼嘯北風，陜西柞水縣的一聲隆隆炮響，振蕩在秦嶺山腹，驚醒了千古沉夢，終于拉開了秦嶺終南山特長公路隧道的建設序幕。同年6月第一試驗段開工。

　　 絢 麗 夢 幻

　　5年后的2006年一天，在秦嶺終南山公路隧道通車的前夕，我們又一次驅車來到了這條“夢中的路”。

　　進入隧道，就像沿著一條燈的長廊，一程程走進秦嶺絢麗的夢幻。

　　頭頂?shù)鸟仿『蛢蓚鹊亩幢谏?，懸掛著明亮的照明燈盞。車窗前鋪展開寬闊平坦的水泥混凝土路面，一直伸向神秘的大山腹地。隧道兩側邊墻經(jīng)過精心的二次襯砌，讓人驚呼：這條隧道竟然也“進行內(nèi)裝修，貼上了瓷磚”。隧道內(nèi)的標牌、標線齊全、醒目，令人耳目一新。低處的誘導燈以柔和的光線，閃爍著點點彩色的星光。風機不停地旋轉，調(diào)節(jié)著隧道內(nèi)的空氣，高清晰探頭一眼不眨地監(jiān)控著隧道中的車流和燈影，最為神奇的是三個150米長的特殊燈光帶，用明亮的燈光和青山綠水、藍天白云的圖案變化，讓人感到汽車似乎已經(jīng)開出了隧道，頓時心頭一片振奮。18.02公里的特長隧道，就這樣巧妙地化作了三個6公里的普通隧道，駕駛員行駛不會感到單調(diào)、疲憊、枯燥和困倦。在經(jīng)過數(shù)十分鐘的奔馳之后，眼前出現(xiàn)了一個半圓形的光點，汽車迎著越來越大、越來越亮的半圓形光影開去，就像一直開向半圓形的初升的太陽，這時，我們就來到了隧道的出口。寬敞、現(xiàn)代的太乙宮監(jiān)控室內(nèi)，正在進行緊張的最后的安裝和調(diào)試。

　　一次終南山公路隧道的快速穿行，仿佛是一次神秘的尋夢。

　　采訪中我們了解到，這個總投資31.9億元的浩大工程，是目前世界級的超長山嶺公路隧道，設計為雙洞四車道上下分行。行車速度為每小時80公里。單洞全長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。隧道凈寬10.92米，洞高7.6米，行車寬度7.5米，隧道最大埋深1640米，采用復合式襯砌。原先亞洲最長的公路隧道是日本的關越公路隧道，長度10.9公里。而24.5公里的挪威萊爾多公路隧道，長度雖然是世界第一，但這條隧道卻是單洞雙向雙車道，所以秦嶺終南山公路隧道建設規(guī)模，是當之無愧的世界高速公路隧道之最。

　　終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺鄉(xiāng)的青岔村，終點至商州市柞水縣營盤鎮(zhèn)。如果加上引線，全長整整21公里。

　　這條隧道，仿佛一把神奇的“縮地金尺”，把西安到柞水長達146公里的崎嶇山區(qū)公路，縮短為60公里的路程。

　　這條隧道又像一條時空隧道，把西安至柞水3個多小時的顛簸和奔波，化作了不過40多分鐘平穩(wěn)快捷的車程。穿越隧道只需15分鐘。

　　這條隧道是一個聚寶盆，不但節(jié)約了寶貴的能源，更節(jié)約了人們的無價之寶時間，而時間就是生命。

　　這條隧道是一個平安保護神，無論數(shù)九寒冬，大雪封山，狂風呼嘯，暴雨傾盆，全天候地從這里穿越中國的南北分界線秦嶺大山，都成為等閑之事。

　　這條隧道是一個環(huán)保生態(tài)路，完整地保護了秦嶺的生態(tài)環(huán)境，特別是國家級秦嶺牛背梁自然保護區(qū)原生態(tài)的青山綠水，造福子孫，功在千秋。

　　這條隧道又是一條幸福之路，一條開放之路，讓陜南安康敞開門戶，和“外面的世界”更加密切相連，經(jīng)濟社會騰飛發(fā)展。

　　這條隧道，真像一個絢麗的夢想，讓走進它的人感到神奇和感動。

　 　 圓 夢 決 策

　　2006年12月初的一天，時值歲杪，陜西省交通廳機關格外繁忙。

　　剛剛上班，時任廳長曹森就在這百忙之中，抽出時間接受了我們的采訪，讓我們了解到很多有關秦嶺終南山公路隧道建設的高端信息。

　　“終南山公路隧道的建設，離不開陜西省委、省政府領導的大力支持，當時李建國書記和原省長程安東都堅決支持修建大隧道，如果沒有他們的果斷決策，就沒有今天這個世界級的大隧道工程。”在回答為什么一定要打特長公路隧道，而不是在山上修路或打隧道群問題時，曹森廳長特別強調(diào)了安全和環(huán)保問題，顯示出一個具有現(xiàn)代意識的領導人高度“以人為本”的情懷。

　　“秦嶺腹地海拔高，翻越秦嶺的公路在雪線以上，行路安全得不到保障。再說如不打長隧道，公路就要繞行，那將給秦嶺生態(tài)帶來巨大的破壞，秦嶺號稱亞洲生態(tài)植物園，要保護生態(tài)。秦嶺像一條巨龍，大隧道，既保障安全，又縮短距離，實現(xiàn)人和自然的和諧，建設生態(tài)環(huán)保路，這是新思維。大隧道開辟了利用隧道保護生態(tài)環(huán)境的先河?！?span lang="EN-US">

　　當時在場的時任副廳長焦方群還為我們算了一筆賬：據(jù)匡算修建1公里山地高速公路大約要挖20——30萬土方，如不打隧道，這條路最少要挖500多萬土方，那對秦嶺生態(tài)環(huán)境造成多大的影響和破壞？

　　胡保存副廳長在接受采訪中，也同樣從安全行駛、生態(tài)環(huán)保和減少投資、縮短工期等方面，談了建設特長公路隧道的必要性、可行性和重要性。

　　當然，更多的是見諸于各種媒體的新聞報道，已經(jīng)多次強勢宣傳了建設這條公路隧道的重大意義：秦嶺終南山公路隧道是國家規(guī)劃建設高速公路網(wǎng)包頭至茂名線公路關鍵性工程，也是西安至安康高速公路的控制性工程。它的建成，將徹底改善陜南地區(qū)的交通現(xiàn)狀，增強西安市的經(jīng)濟輻射力，極大地促進陜南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整升級，對發(fā)揮陜西省在實施西部開發(fā)戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢，推動國家西部開發(fā)戰(zhàn)略的實施具有重大的政治意義。對加快開發(fā)我國西部公路大通道，完善陜西省公路網(wǎng)布局具有深遠的現(xiàn)實意義。它將使秦嶺天塹變通途，改善西部交通基礎設施。同時對縮短西安到安康公路的里程、降低跨越秦嶺高程，減少冬季冰雪對行車的影響，改善行車條件，提高服務水平，減少交通事故，降低運輸成本，提高公路運輸效率效果顯著。

　　采訪中，時任廳長曹森也簡明扼要地指出修建秦嶺終南山公路隧道工程的艱巨和困難：大隧道雖然圍巖較好，但施工空間小，難度大，國家目前還沒有特長公路隧道工程的消防、通訊、監(jiān)控、救援和豎井通風等施工技術規(guī)范標準。建設這項工程，干的是前人沒有干過的大事業(yè)，這是許多人一輩子都碰不到的歷史機遇，也是巨大和全新的挑戰(zhàn)。有幸建設這樣一項工程，是我們這一代人無上的驕傲和光榮。

　　一次簡短的采訪，竟得到了巨大的收獲。喜出望外的我們，從這里為起點，沿著陜西交通人決戰(zhàn)決勝秦嶺終南山公路隧道的時間和空間的軌跡，開始了一次難忘的追夢之旅。

　 　 追 夢 之 旅

　　秦嶺北麓的西安市長安區(qū)五臺鄉(xiāng)，有一個小小的山村叫青岔村，這里群山環(huán)抱，綠水長流，一條簡易公路通向山下的石砭峪水庫，世代生活在這里的山民，誰也不會想到，當歲月進入20世紀90年代，這里會一下子變成一個車水馬龍、機器轟鳴、施工隊伍云集的大工地。

　　同樣，秦嶺南麓乾佑河畔的柞水縣營盤鎮(zhèn)，風景秀麗，水綠山青。盡管這個名稱讓人猜想這里曾經(jīng)是古代駐軍之地，然而那也只是古老的傳說。當西康鐵路建設的號角吹響，這里卻真的成為了建設鐵軍的駐扎之地，成為秦嶺隧道“夢開始的地方”。

　　從地圖上可以量出青岔到營盤的直線距離，整整18公里，這條直線就是今天的秦嶺終南山公路隧道。

　　世紀之交，西康鐵路秦嶺終南山隧道建成通車，為公路特長隧道的設計方案提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。經(jīng)設計單位鐵道部第一勘察設計院和重慶交通科研設計院勘察設計，反復檢驗、審核和有關專家多次論證，從9到18公里的5個方案中，比選出了今天已經(jīng)成為現(xiàn)實的這個最佳設計。

　　國家發(fā)改委、交通部、陜西省政府和省交通廳審時度勢，搶抓機遇，大膽決策，最后采用了利用西康鐵路Ⅱ隧道的開設試驗段和平行導坑建設秦嶺特長公路隧道，最大化地實現(xiàn)節(jié)約資金，確保進度質(zhì)量的可行之舉。由于采用了“借隧建隧”的最佳施工方案，增加工作面，長隧短打，節(jié)約了資金，縮短了工期。

　　2002年3月，秦嶺終南山公路隧道東線正式動工。中鐵一局五公司、五局一公司、十二局二公司、十八局集團公司的4支鐵軍以及20多家實力雄厚的機電、照明、通風、監(jiān)控等施工企業(yè)和西安方舟監(jiān)理咨詢公司、山西省交通建設工程監(jiān)理總公司等5家監(jiān)理咨詢公司，共同打響了建設秦嶺終南山公路大隧道的大會戰(zhàn)。

　　經(jīng)過一年多的艱苦征戰(zhàn)，2003年8月28日，東線隧道率先全部貫通，創(chuàng)造了18個月貫通18.02公里單線隧道的世界奇跡。2004年12月13日，西線隧道宣告貫通，提前兩年實現(xiàn)了雙洞貫通的目標。

　　2005年是秦嶺終南山公路隧道建設關鍵的一年。就在這一年，陜西省交通廳根據(jù)省政府省長辦公會議精神，經(jīng)省編委批準組建成立了陜西省交通廳公路隧道建設管理中心，接管了原隧道建設單位陜西省投資公司秦嶺終南山公路隧道有限責任公司的建設任務，全面負責秦嶺終南山公路隧道項目的建設和運營管理重任。

　　秦嶺終南山公路隧道的世紀之夢，在原隧道建設的基礎上，由此掀開了一個全新的篇章。

　　2005年6月24日，陜西省交通廳公路隧道建設管理中心正式接管了秦嶺終南山公路隧道工程，并立即下達復工令。從這時開始，隧道建設開始進入白熱化，向著最后的勝利開始了大沖刺、大總攻。

　　省交通廳高度重視秦嶺終南山公路隧道的工程建設。時任廳長曹森多次深入工地，經(jīng)過審慎、全面地思考，深思熟慮地對隧道建設管理中心提出了三項要求：

　　第一是質(zhì)量要求。建設特長公路隧道這個機會抓住很不容易，多年遇不到一次。所以我們必須把它建成世界級工程，要達到世界級水平，在建設質(zhì)量、管理、綜合服務都要達到國際先進性水平，要把終南山公路隧道建成中國和世界隧道建設先進水平的標志性工程。要代表國家公路隧道的形象。要創(chuàng)國家級大獎，魯班獎、詹天佑獎、質(zhì)量金獎和銀獎。

　　第二是進度要求，要求無條件地在2006年年底實現(xiàn)雙洞竣工。

　　第三是安全要求，安全生產(chǎn)是重中之重，一定要本著向人民負責的精神抓緊落實，保證不發(fā)生一起事故，特別是重大傷亡事故。

　　為了進一步加強領導，廳里建立了廳領導聯(lián)系制度。王明祥、胡保存、魏培斌副廳長和時任副廳長焦方群、李曉東，時任省交通工會主席姜志理等都非常關注這個工程，多次來工地檢查工作，聽取匯報，解決問題。

　　交通廳和新組建的陜西省交通建設集團多次邀請國內(nèi)外專家開會研討，主要解決秦嶺大隧道的豎井通風、消防、供電、照明、監(jiān)控等一系列技術難題。曾邀請了國內(nèi)十多位專家，并委托香港北城公司、瑞士力特公司、挪威新泰福公司、交通部公路研究院等單位咨詢研討，就運營安全提供成套意見，制定方案并上報交通部審查批準。

　　就在接管隧道建設后的一個多月，時任省委書記李建國和時任省長袁純清視察了位于秦嶺終南山的三項重點工程。省委、省政府領導在沿線視察了西柞高速公路建設項目，乘車通過了正在建設中的終南山公路隧道，接著在營盤又視察了西安市的引乾（佑河）濟石（砭峪水庫）的調(diào)水工程項目。曹森在施工現(xiàn)場詳細地匯報了西柞高速公路和秦嶺終南山公路隧道的建設情況。隧道中心的喬懷玉主任回答了李建國書記關于隧道建設情況的詢問。省委領導的高度重視和關懷，極大地鼓舞了全體隧道建設者的斗志，掀起了隧道建設新的高潮。

　　 夢 圓 秦 嶺

　　秦嶺終南山公路隧道像一個夢，然而對肩負重任組建不久的陜西省交通建設集團和交通廳公路隧道建設管理中心的領導和員工們來說，這個夢卻沒有一點詩意和浪漫，而充滿了嚴峻和壓力，充滿了慧心和責任。

　　2006年4月剛剛成立的陜西省交通建設集團，就把終南山大隧道工程，當作首要工作來抓。集團派副總經(jīng)理喬懷玉常駐隧道公司全權主抓隧道工程。時任董事長馮西寧、總經(jīng)理楊育生等集團領導隔三岔五，就往工地上跑。2006年最后兩個月，隧道工程進入最后沖刺和決戰(zhàn)階段，集團派出督導組進駐工地協(xié)調(diào)處理問題；派出突擊隊幫著清掃路面、擦洗洞壁，加快進度；抽調(diào)武警戰(zhàn)士協(xié)助維持隧道秩序，保護施工材料設備安全。在通車前夕，省交通建設集團又動員組織集團總部機關80多名干部職工，齊聚大隧道工地，分片包干，與筑路工人一起，進行了3天的大清掃勞動。

　　從接受采訪任務開始，我們就多次聯(lián)系采訪時任省交通建設集團副總經(jīng)理、秦嶺終南山公路隧道公司的董事長喬懷玉，然而經(jīng)常聽說他在工地忙碌。有一次我們也索性攆到工地，不巧他卻又趕回西安開會，只是在青岔的泥濘公路上和他在汽車上打了個照面。一直到我們完成對隧道各施工單位的采訪之后，才終于有機會如愿以償見到了喬總。

　　今年44歲的喬懷玉，畢業(yè)于長安大學橋梁隧道專業(yè)，之后又取得碩士學位。先后在交通廳質(zhì)監(jiān)站、西安北繞、南繞高速公路建設項目部和咨詢公司工作。2005年初，省交通廳一紙調(diào)令，把他調(diào)到了公路隧道建設管理中心籌備處，成為這一項世界級的工程項目的責任人。

　　人們常說：機遇是留給有準備的人的。能夠承擔這樣的重任，喬懷玉并不是完全因了他的年齡和學歷，更多是因為他在長期工作中的出色表現(xiàn)，才有了這次的脫穎而出。

　　在北繞城高速項目部時，他和他的同事曾建議降低高速路堤，節(jié)約成本，便利交通。在繞南高速修建時建議把原設計中的馬騰空隧道改為橋梁，節(jié)約成本1.7個億，并改善了運營效果，這項成果并獲陜西省勞動競賽職工技術創(chuàng)新獎。在機場高速公路修建時他建議采用排水性路面，被專家委員會通過采用，機場高速獲科技進步獎。當然，以上這些技術性建議，都是在省交通廳領導的堅強支持下，才得到了采納。然而盡管有著如此之多的驕人業(yè)績，面對秦嶺終南山公路隧道，他感到的仍然是如同山一樣大的壓力和責任。

　　喬懷玉告訴我們，從原建設單位接手工程之后，遵照交通廳領導的指示精神，他們首先明確工作思路，圍繞著質(zhì)量、進度、安全三個重點環(huán)節(jié)，組織攻關，打響了一個又一個戰(zhàn)役。

　　質(zhì)量是工程的生命。對于秦嶺終南山公路隧道這樣一項世界級工程，更是要無條件地確立“百年大計，質(zhì)量第一”的共識，樹立“創(chuàng)一流管理，確保項目優(yōu)質(zhì)”的目標，保證工程的質(zhì)量。然而工程交接之初，由于鐵路和公路隧道的質(zhì)量標準和要求不同，施工單位和監(jiān)理單位對公路交通行業(yè)的有關規(guī)范標準、管理辦法不夠熟悉，不大適應，遺留下了較多的質(zhì)量問題。

　　新的隧道公司到位之后，首先會同施工單位制定詳細施工計劃，集中施工機械和人員，一處一處地圍殲隱患，快速徹底處理遺留質(zhì)量問題，為加快施工進度創(chuàng)造了條件。

　　為了確保工程質(zhì)量，他們嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，規(guī)范工程建設管理，嚴格施工過程質(zhì)量控制，規(guī)定各參建單位必須建立健全質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量目標機構、程序、措施、考核和獎懲，落實質(zhì)量責任制和質(zhì)量責任追究制，建立質(zhì)量檔案和質(zhì)量責任卡，并對所有參檢人員進行質(zhì)量責任教育，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴肅追究，使人人都負起責任，個個都肩挑重擔。

　　他們還要求每個監(jiān)理單位堅持一般工序巡回檢查，重要工序跟班檢查，并按照不少于20%的頻率獨立完成抽檢檢測。嚴格質(zhì)量控制。對于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題必須報告建設單位并通知施工單位暫停施工，查找原因，認真整改；構成質(zhì)量事故的要按照質(zhì)量事故報告和處理程序及時報告處理。對質(zhì)量明顯存在問題，不報告，不整改，放任繼續(xù)施工的，既要追究自檢人員、施工單位責任，也要追究監(jiān)理人員和監(jiān)理單位責任。同時發(fā)揮監(jiān)理中心實驗室和政府監(jiān)督的作用。層層設防，保證工程質(zhì)量萬無一失。

　　為了確保工程進度，他們堅決貫徹落實省政府“加快全省高速公路建設工作會議”精神，組織開展“比質(zhì)量、比進度、比安全、比協(xié)作、比廉政、比文明施工”的社會主義勞動競賽活動，激發(fā)所有參建單位和全體員工的勞動熱情和積極性，同時通過嚴格考評，兌現(xiàn)獎懲，用經(jīng)濟杠桿撬動進度。在進入年終沖刺階段，他們把原來實行的月考評，先后改為10天一考評和5天一考評，加快節(jié)奏，第一名獎勵20萬元，最末一名罰20萬元。就這樣，洞外寒風呼嘯，洞內(nèi)你追我趕，爭先恐后，有力地推動著工程進度不斷攀升。

　　在工期最緊張的階段，他們關鍵時刻指揮前移，深入一線， 管理中心30多個人駐扎柞水營盤鎮(zhèn)的項目部，投入緊張的工作。公司全體人員吃住在現(xiàn)場，夜以繼日，全力以赴。隧道公司人員直接到一線檢查督促，一人盯一個點，分工負責，嚴格要求，加快進度。

　　為了確保安全施工，針對秦嶺終南山公路隧道施工規(guī)模大、交叉作業(yè)面多、施工復雜、易發(fā)生安全問題的現(xiàn)實，他們加強領導，層層健全安全組織機構，明確分工，各負其責，形成了一級抓一級的安全管理體系。通過建章立制，先后修訂《安全生產(chǎn)管理辦法》等多項辦法和規(guī)定，并分別與16家施工單位、4家監(jiān)理單位簽訂《安全生產(chǎn)管理合同書》，層層落實責任。隧道公司還不斷加大安全監(jiān)管力度，在現(xiàn)場設置專職安全員，堅持工地日常安全巡查巡視，分析安全形勢，及時發(fā)現(xiàn)和處理各種安全隱患，使安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。

　　在確保安全施工的同時，他們還未雨綢繆，提前對隧道建成后的安全運營進行研究籌劃。我國現(xiàn)在最長的公路隧道是5.2公里，從5.2公里一步跨越到18.02公里，由于長度的增加，帶來了運營通風、監(jiān)視和控制、防災救援和運營管理方面一系列重大難題。這些必須防患于未然，對一切在運營中可能出現(xiàn)的問題，都要有充足的預案和設想。如果稍有閃失，就會釀成大禍，給國家和人民的財產(chǎn)帶來不可彌補的重大損失。

　　隧道公司以科技為先導，成立了以孫均、王夢恕、鄭穎人、錢七虎等4位院士領銜的專家委員會，組織數(shù)家科研院所和高校的專家開展專題工程科研，多次組織到國內(nèi)外進行類似工程考察調(diào)研，與國外專業(yè)公司進行技術交流、咨詢，集中對涉及安全運營中的種種難題進行科研攻關。為隧道建成后確保安全運營奠定良好的基礎。

　　除此之外，隧道公司還高度重視精神文明建設和廉政建設，樹立精品工程的文明窗口形象，建設文明工地，開展文明施工，不斷提高施工隊伍的素質(zhì)。他們強調(diào)把廉政建設貫穿于隧道建設的全過程，建立健全廉政制度，落實廉政責任制。讓秦嶺終南山公路隧道成為過得硬的“陽光工程、精品工程和廉潔工程”。

　　 鑄 夢 鐵 軍

　　在對秦嶺終南山公路隧道的采訪中，我們曾多次到過正在緊張施工中的隧道工地。每當臨近洞口，就聞到了隧道中那種混合著硝煙和塵灰、濕熱而又嗆鼻的特殊味道。進入洞口，腳下的泥濘、身旁昏黃的燈光，仿佛一下讓人又回到上世紀70年代末寶天電氣化鐵路改建工程的隧道工地。

　　那時筆者曾在一個隧道工地深入生活半年之久。1980年的《陜西日報》上，曾發(fā)表過筆者題為《電氣化鐵路工地速寫》的小詩。詩中寫道：“山腹，電燈爭著發(fā)黃的眼睛，/道坑，梁柱把身子站得筆挺。/石頭板著蒼老而又嚴峻的面孔，/發(fā)綠的咸淚流個不停/走，一步一片嘩嘩水聲，/摸，一把一片透心的冰冷。/呼吸，一口氣一股嗆人的炸藥味，/山體的巨大壓力包圍著每一個生命。/莫非這就是又一個草地，/四個現(xiàn)代化正在泥濘中前行。/一步一個艱險，一步一個惡戰(zhàn)，/要不，為什么叫做新的長征?”

　　將近30年過去，盡管科學技術不斷發(fā)展，隧道施工的月進度從當年的“百米成洞”已經(jīng)發(fā)展到月進度400多米（而且是大斷面的公路隧道），但我們卻深切地感到，隧道建設的艱苦環(huán)境和艱辛勞作卻“濤聲依舊”。正因為如此，在這里，我們對那些洞外寒風呼嘯，洞內(nèi)卻光著膀子，揮汗如雨的秦嶺終南山公路隧道建設者們，由衷地表示深深的敬意和謝意。

　　從一張秦嶺終南山公路隧道參建單位的統(tǒng)計表上，我們看到這項工程的參建單位和監(jiān)理單位，竟然有近30個之多。在采訪的過程中，我們也深入到參建和監(jiān)理單位，面對面地和隧道建設者傾心交談，撲捉到許多鮮活的素材。盡管這只是萬名建設者中極少極少的一部分，但就是從這極少的一部分中，我們已經(jīng)感知到征戰(zhàn)在秦嶺終南山公路隧道工地建設鐵軍的風采。

　　之一 ：在秦嶺終南山隧道南口的營盤鎮(zhèn)，駐扎著鐵十二局和鐵十八局建設隊伍的營盤。這兩個工程局的前身，都是解放軍鐵道兵部隊。是名副其實的兩支“鐵軍”。

　　2006年10月下旬的一天，我們來到營盤鎮(zhèn)乾佑河畔的鐵十二局二公司的駐地，接待我們的是二公司秦嶺指揮部的指揮長李靜行。這位鐵道兵出身的指揮長，仍保持著一種軍人的氣質(zhì)，從談吐中就能感到他作風嚴謹，果斷干練。而懸掛在會議室中的錦旗則告訴我們，正是這支隊伍，創(chuàng)造了秦嶺終南山公路隧道月單口掘進429.5米的世界紀錄?；貞浧鹚淼谰蜻M的歲月，指揮長最難忘的就是長隧中當時通風不暢，工作面上溫度高達40度，而巨大的巖爆時時威脅著施工人員的安全，在1600米深處的秦嶺山腹，工人們揮汗如雨，戰(zhàn)高溫，掘頑石，指揮部千方百計解決通風問題，改善勞動條件。為了加快進度，他們創(chuàng)新施工技術，運用臺車多開工作面，多布置工作平臺，充分展開風槍的位置，最多時26支風槍同時掘進，上、中、下多個工作面同時作業(yè)，保證了掘進的進度。在隧道貫通前一個月，巖爆異常劇烈，高溫、缺氧，困難重重，但還有285米的硬任務。當時擔任副指揮長的李靜行立下軍令狀，押上自己頭頂?shù)摹盀跫喢薄?，靠著?yōu)化施工方案、改進生產(chǎn)工藝、縮短循環(huán)時間，勝利完成了任務，保證了隧道如期貫通。

　　忠誠注入勞動，質(zhì)量鑄造尊嚴。在2006年8月份上半月勞動競賽評比中他們奪得質(zhì)量第一，下半月評比中包攬質(zhì)量和綜合兩項第一，獲得獎金60萬元。他們還在陜西省公路重點工程建設第二次信譽評價中奪得第一，真可以說是戰(zhàn)功累累，成績優(yōu)異。

　　在榮譽面前，李指揮長卻保持著高度的清醒，因為正在進行中的兩個特殊燈光帶和通風道工程，任務還相當艱巨，不敢有一絲一毫的松懈。指揮部現(xiàn)在正趁勢而上，上下齊心，全力以赴打好秦嶺隧道這最后的一仗。

　　10月30日，鐵十二局為確保秦嶺終南山公路隧道總體目標實現(xiàn)，決定加強指揮部領導力量，成立應急工程指揮部。此后不久，我們就見到了省隧道建設管理中心對鐵十二局集團的表彰決定，表彰他們，加大投入，加強現(xiàn)場管理力量，出色地完成了第一階段任務，并創(chuàng)下了最高紀錄。

　　之二：鐵十八局秦嶺工程指揮部同樣是一支特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的掘進鐵軍，從1994年建設西康鐵路隧道開始，他們在秦嶺深處已經(jīng)整整戰(zhàn)斗了12年。參加了西康鐵路秦嶺隧道ⅠⅡ線，終南山公路隧道ⅠⅡ線和引乾濟石輸水隧洞全部工程的建設。指揮長徐啟平向我們講述起當年的艱苦拼搏，公路隧道斷面大，地質(zhì)條件復雜，施工難度本來就大，特別是因為巖爆劇烈，他們不得不從公安部門采購了鋼盔和防彈背心來裝備施工隊伍，讓工人們穿上施工。如此的一支施工部隊，可以說是世界罕見。整個就是一個拼命。他們在施工中加強組織協(xié)調(diào)，強化技術攻關，加強機械維修，提高運輸速度。為了及時疏導交通，減少擁堵，加快掘進，他們還專門安排了隧道中的“交警”，從而在隧道掘進階段多次創(chuàng)造紀錄，榮獲多種表彰獎勵。

　　進入隧道通車的沖刺階段，鐵十八局指揮部成立了特別領導小組，做到人員上齊，空間占滿，工期倒排，工程量以時保天、天保周、周保旬、旬保月，打好決勝的最后一仗，確保通車目標的如期實現(xiàn)。

　　之三：在秦嶺終南山公路隧道的北口青岔鐵五局的經(jīng)理部，我們見到了稅明東項目經(jīng)理。這是一位從總工升任指揮長的技術型的領導干部。說起秦嶺終南山公路隧道工程的困難之重、壓力之大，他只風趣地告訴了我們這樣一個情況，在4家施工企業(yè)中，有的已經(jīng)換了4個項目經(jīng)理，有的項目經(jīng)理多次病倒，只有他還算“皮實”，一直撐著沒“趴窩”。

　　在這里，我們看到了一本鐵五局指揮部編印的《秦嶺終南山公路隧道施工技術論文集》，其中收入了近20篇論文，厚厚的一大本，于是話題就從這里說起。鐵五局的建設者，把參加這條舉世矚目的隧道建設始終看成是一次機遇和挑戰(zhàn)，并且決心在施工中創(chuàng)出自己的品牌。在隧道開挖階段，他們狠抓質(zhì)量管理，采用光面爆破，噴錨支護進行斷面開挖，并進行了多方面的技術攻關，取得良好的效果。他們及時總結經(jīng)驗，忙里偷閑，整理論文集，其中的一些篇目后來還發(fā)表在國家級的科技刊物上。項目部的質(zhì)量管理小組還被評為2003年度湖南省優(yōu)秀質(zhì)量管理小組。技術創(chuàng)新再加上頑強拼搏，使他們提前完成第一合同段以及續(xù)建段4000米的掘進任務，率先在東線北口鎖定了貫通時間目標。在隧道業(yè)主變更重新復工之后，他們又狠抓襯砌，先后7次奪得勞動競賽第一。

　　進入沖刺階段的大會戰(zhàn)后，集團公司領導親臨一線檢查指導，并成立以總經(jīng)理為組長的工作組，進駐項目經(jīng)理部，匯集1100多人組成“鐵軍”，投入大決戰(zhàn)。由于人員多，住房少，他們不但工作實行兩班倒，就連睡覺也要兩個人輪流睡一張床。在施工中，他們進行技術攻關，把用于橋梁施工中的滿堂架施工方法用于隧道襯砌，解決特殊燈光帶的襯砌難題，大幅度地提高了襯砌速度。在第二、第三輪5日評比中連續(xù)獲得綜合評比第一，在現(xiàn)場管理、施工進度和工程質(zhì)量等方面都走在前列。

　　之四：“樹鐵軍雄風，創(chuàng)筑路輝煌”，張貼在指揮部會議室中的這幅醒目的大標語，表達著鐵一局施工隊伍的壯志雄心。指揮部的侯貴科書記和工程部馬俊峰部長向我們介紹了正在緊張施工的隧道二次襯砌和通風豎井施工。正在談話中，又接到電話，趕忙去處理運送水泥的車輛和水庫公路管理部門發(fā)生的糾紛。其工作的繁忙和復雜讓人可想而知。

　　在采訪中我們了解到，這支施工鐵軍在青岔村已經(jīng)駐扎了整整12年，歷經(jīng)了鐵路、公路、輸水洞的全部建設過程。12年的5個隧道建設，已經(jīng)換了幾茬人。上世紀60年代參加工作的都退休了，老知青出身的也退得差不多了。有的工人當年來時孩子剛出生，現(xiàn)在小學都要畢業(yè)。他們以工地為家，常年遠離親人，吃苦受累，但能輪得上參加這世界級的隧道建設，對每一個工程人都是一份榮耀。

　　之五：駐扎在秦嶺高山的豎井工程建設者，生活和工作條件更為艱苦。我們在一號豎井所在的羅漢坪見到了鐵21局終南山隧道一號豎井項目部的書記肖立忠和經(jīng)理馬志芳。這里位于東線公路隧道上方的200多米處，海拔高度已經(jīng)上了1000多米，在這里，他們不但要鉆出一個直徑10.8米、深度達190米的深井，而且要建起一個52米高的風塔。由于各種原因，他們在3月份才進場施工，半年時間，工地已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模。他們正在搶時間、加速度，加快施工。這里山高天寒，雖說還不到11月，早晚都上了凍，到數(shù)九時節(jié)冰雪封山，簡易公路坡陡路滑，工人們上山施工都成了問題。特別是二號豎井，高度達664米，連風塔高度共700米，為全世界最高。開挖13米，大直徑，工程難度更大。而二號豎井的海拔更高，路程更遠，更難走。

　　之六：工程建設鐵軍在夜以繼日的奮戰(zhàn)，監(jiān)理隊伍同樣在一線拼搏。在擔任工程監(jiān)理的西安方舟工程咨詢監(jiān)理公司秦嶺終南山公路隧道監(jiān)理部中，我們聽說這里64歲的張喜才主任，因為長時間的勞累突發(fā)腦梗已經(jīng)住進醫(yī)院。副總監(jiān)理胡元超帶領著10多名監(jiān)理人員在這里打拼。他們堅持天天進洞，巡視現(xiàn)場?！皣栏癖O(jiān)理、熱忱服務、秉公辦事、一絲不茍”，在隧道開掘的關鍵時刻，他們堅持24小時“旁站”，有效地控制了質(zhì)量，實現(xiàn)了準確貫通。進入二次襯砌，他們?nèi)匀欢⒃诠さ匾痪€，每車混凝土都有記錄、都有測量。緊張時連吃飯都送到現(xiàn)場。就是這位胡工程師，妻子生小孩時他休假在家，孩子尚未滿月，因為趕工期，就又趕回了工地。中秋佳節(jié)的夜晚，他只能看著妻子寄來的孩子照片和月餅，舉頭望明月，低頭思親人。

　　之七：在秦嶺終南山公路隧道這樣一個特殊的戰(zhàn)場，有著許許多多的感人故事和先進人物。在交通廳隧道建設管理中心采訪時，我們就聽說喬懷玉董事長女兒去年參加高考，可他忙于工作，不要說平時顧不上孩子的學習，就連高考的當天，他還去了工地。同伙說他一個月30天，就有20多天泡在工地，和大伙同吃同住同檢查，沒有休息日和節(jié)假日。2005年9月，他在工地現(xiàn)場檢查完工作之后，返回西安參加隧道特殊燈光帶設計優(yōu)化方案審定，在送走專家準備回家之際，超負荷的勞累使他昏倒，在醫(yī)院輸液時大家才知道，他是一直在帶病工作。

　　像鐵一局曾經(jīng)參加過上世紀80年代初寶成鐵路水災大搶險，在靈官峽搶修工地光榮負傷的老工人，在這里仍然帶著傷痛，兢兢業(yè)業(yè)地做好后勤服務工作的全國“五一”勞動獎章獲得者曹獻金；像鐵十二局堅持靠前指揮，隨時掌握一線施工動態(tài)，嗓子喊啞了都不下火線的工作組現(xiàn)場指揮、公司副總經(jīng)理薛福友；數(shù)千名來自天南海北的農(nóng)民工兄弟，舍家不顧妻兒子女，忘我地為大隧道而辛勞，在隧道工地，就有一個像鐵十二局從 “農(nóng)民工”成長為共產(chǎn)黨員、青年技術能手、并被集團公司招錄為正式工的指揮部中心實驗室主任李雪松。等等，都給我們留下了深刻的印象。鑒于篇幅所限，我們無法更多地舒展筆墨，去更加詳盡地講述他們的故事。他們的奉獻，他們的辛勞和他們的功業(yè)，已經(jīng)永遠鐫刻在秦嶺終南山公路隧道這座躺著的豐碑上，和秦嶺同在，與歲月永存。

　　 好 夢 成 真

　　世界最高的山是喜馬拉雅山的珠穆朗瑪峰。如果講高度，秦嶺和世界第一有很遠的距離。然而“山不在高，有仙則靈”。正是憑著終南山公路隧道，秦嶺在2007年，穩(wěn)穩(wěn)地掛上了公路隧道“建設規(guī)模世界第一、中國公路隧道之最”這一塊“金牌”和“銀牌”。站在即將通車的秦嶺終南山公路隧道前，我們可以自豪地說：陜西的特長公路隧道建設和管理水平中國第一，世界領先；秦嶺終南山公路隧道工程創(chuàng)造了數(shù)個耀眼的第一和閃光的亮點。

　　用科學技術支撐和保障隧道建設，是終南山特長公路隧道最大亮點。2001年在交通部的大力支持下，開展了西部交通科技項目“秦嶺終南山特長公路隧道關鍵技術研究”。橋隧專家、原陜西省公路局局長袁雪戡任研究課題組組長。研究項目歷時7年，投入資金1800余萬元，由陜西省公路局、長安大學、西南交通大學、重慶交通科研設計院等10多家大專院校、科研單位和工程管理單位的110多名專家、學者和工程技術人員聯(lián)合進行技術攻關。建立了多豎井通風、火災模式下通風和隧道監(jiān)控等3個世界水平的試驗基地。在理論和實際技術等方面取得了20多項重大突破。通風技術、防災救援技術和監(jiān)控技術達到國際領先水平。研究階段性成果除已在大隧道設計中運用外，還被國內(nèi)50多座公路隧道設計所采用。如此龐大的研究隊伍、高額的經(jīng)費支持和眾多的科研成果來“攻打”一個公路隧道工程，這在我國公路隧道建設史上是亙古未有的。

　　第一次利用西康鐵路Ⅱ隧道，分4段打橫洞，實現(xiàn)長隧短打，據(jù)匡算節(jié)省投資3個多億元，縮短工期2.5年；而陜西省第一個南水北調(diào)工程——“引乾濟石輸水隧洞”工程，又利用終南山公路隧道西線，采用同樣的施工方法順利完工。這種施工方式，開我國鐵路隧道、公路隧道和水利隧洞建設，相互利用，節(jié)約投資，循環(huán)互動，和諧發(fā)展之先河。

　　世人關注的三豎井縱向分段式通風技術方案在國內(nèi)外均無先例。三座通風豎井，最大井深661米，最大直徑達11.5米，豎井下方均設有大型地下風機廠房，其工程規(guī)模和通風控制理論屬國內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見。

　　隧道的特殊燈光帶設計通過不同的燈光和圖案變化，將特長隧道分為幾個短隧道，調(diào)節(jié)駕駛員情緒，其設計在亞洲和世界公路隧道首創(chuàng)。它的誘導燈設計幫助司機能夠保持與前車的安全距離，并在火災狀態(tài)下指示人員安全快速地逃離現(xiàn)場，其設計在亞洲首創(chuàng)。

　　它的環(huán)保設計減少了對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，保護了秦嶺國家級牛背梁自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境，同時對施工廢水、廢渣采取有效處理辦法和防護措施，并給山區(qū)農(nóng)民造地近300畝。降低了公路越嶺高程，縮短公路里程，解決秦嶺山區(qū)冬季冰雪對公路交通的影響，使西康公路成為全天候運輸通道，提高了運輸效率。

　　它的安全監(jiān)控技術是一個涉及防災救援、照明、監(jiān)控、供配電、消防等多領域的龐大系統(tǒng)工程，現(xiàn)已完成全部專項課題論證，取得顯著的成果，部分成果已應用到設計實踐中，其綜合研究成果和系統(tǒng)設計達到了世界先進水平，許多技術在國內(nèi)屬于首創(chuàng)。

　　秦嶺終南山特長公路隧道，5年建設期間實現(xiàn)“零死亡”；通車4年來，也實現(xiàn)安全運營“零死亡”記錄。

　　因建設秦嶺終南山特長公路隧道，陜西交通人是幸運的、自豪的。2011年1月14日，中共中央、國務院在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會，黨和國家領導人胡錦濤、溫家寶等出席大會并為獲獎代表頒獎。穿越秦嶺山脈的終南山公路隧道《秦嶺終南山公路隧建設與運營管理關鍵技術》榮獲2010年度國家科學技術進步獎一等獎。陜西省交通運輸廳廳長馮西寧赴京出席了國家科學技術獎勵大會，并從黨和國家領導人手中領取了這一獎項。這個獎項是陜西交通運輸行業(yè)獲得的國家科技領域最高獎項，也是中國公路隧道領域首個國家科學技術進步大獎。

　　秦嶺終南山公路隧道的建成，是陜西和中國公路交通人的驕傲，是公路交通工程技術人員智慧的結晶，是參加公路大隧道建設的鐵軍和農(nóng)民工汗水的澆鑄。它的建成，為中國特長公路隧道的建設積累和提供了寶貴、新鮮和全面的設計、施工、運營管理等多方面的經(jīng)驗和資料，極大地促進了我國公路特長隧道建設和發(fā)展。

　　秦嶺終南山公路隧道，已經(jīng)為中國和世界的公路隧道建設和運營，樹立起最新的品牌。

　　秦嶺像一道歷史畫廊，今天我們掀開最壯美的畫卷。

　　秦嶺是一部交響樂章，今天我們聽到最絢麗的華彩樂段。

　　秦嶺像一首不朽詩篇，今天我們讀到最精彩的“詩眼”。

?????? 秦嶺像一個夢想——關于秦嶺終南山公路特長隧道的夢想，今天我們好夢成真，無限輝煌燦爛！